香港之旅 第二篇 (HONG KONG PART 2)

香港是一個非常特別的地方,過去因為英國的統治,使香港的地名聽起來總有點英國味,而自從1997年以後,香港人的英文能力越來越差,年輕的香港人連廣東話都說不太好,跟台灣國民黨養出的年輕人一般,令人唏噓,一個白人政權沒破壞掉香港港人的文化語言,而卻被共產黨在二十年內消滅,走在香港,光鮮亮麗的表面下,卻充滿問題,而這篇文章我會在香港拍攝最光鮮亮麗的一部份,港島。
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頂著高溫,香港的街頭意外的少人,高房價、車價,使得路上的車數量沒有想像中的多,香港朋友跟我提到,在香港生活真的越來越困難了!

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(以下文字為維基百科整理資料,為香港歷史近況,因為主要就是一邊晃香港一邊拍照,沒有什麼故事。)

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香港管轄總面積2,755.03平方公里,其中陸地面積1,105.6平方公里(香港島80.7平方公里、九龍46.9平方公里、新界及離島978平方公里,2014年年底數字),水域面積1,650.64平方公里。香港土地可概括為香港島、九龍半島、新界三大部份及263個島嶼,衆島嶼中以大嶼山面積最大。

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香港為受到海水淹沒的多山地體,亦屬典型的濱海丘陵地形,山嶺多平地少,地貌豐富。山脈走向為東北至西南,最高點為新界海拔957米的大帽山。現時香港有少於25%土地為已開發土地,約40%土地被劃為郊野公園及生態保育區。

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大面積天然平地集中在新界北部,如元朗平原及粉嶺等,由河流自然形成的沖積平原,土地肥沃,適合耕種;其餘主要城市發展區多數位於九龍半島及香港島北岸,該平地是近百年來香港填海工程的成果,將原來狹窄的土地經過多番填海而向外擴張,香港自1887年以來填海所得土地逾68平方公里。

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九龍及香港島之間的維多利亞港則因為港闊水深和四面抱擁,有利於船隻航行,譽為世界三大天然良港之一。香港最初就是從維多利亞港兩岸的平地開始發展,至今該區仍然是香港都市的命脈所在。

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佔地50平方公里的香港聯合國教科文組織世界地質公園是世界地質公園,包括西貢火山岩和新界東北沉積岩兩個園區,展現香港獨特的地貌

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香港位於大陸南岸和珠江河口附近。深圳河是香港和大陸之間的邊界線。雖說是「一河之隔」,但由於深圳河的源頭和沙頭角河的源頭幾乎都是在同一點,使得兩地之間沒有陸地交接點,在地理學角度上可以稱新界為一個分隔開的島嶼。不過隨著1960年代沙頭角河河口被填海工程填塞而興建中英街後,使得香港和大陸之間出現陸地交接點,故此可以說新界和大陸相連。

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香港有75%土地為郊區,自然生態盎然。至2006年6月,香港有逾3,100個維管植物品種或變種,境內繁殖的陸棲哺乳動物超過50種,兩棲類、爬行類和鳥類分別都過百種。當中不乏香港特有種,例如香港細西恩、香港巴豆及盧文氏樹蛙等。

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另外,香港位於亞洲鳥類遷徙路線上的中途站,新界西北部的米埔沼澤區有最多候鳥棲息,所屬的后海灣濕地自1995年根據《拉姆薩爾公約》被列為國際重要濕地。瀕危品種包括黑臉琵鷺、白腹軍艦鳥和勺嘴鷸等亦會在香港過境。香港政府將部份郊區劃為郊野公園及特別地區,以保護陸地自然生態環境;亦設有海岸公園及海岸保護區以保護海洋自然生態。

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香港位處北半球亞熱帶、北回歸線的南部,背靠歐亞大陸及面向太平洋,形成海洋性副熱帶季風氣候,四季分明偏溫暖。每年年底,西伯利亞聚積的高氣壓將乾燥而寒冷的空氣吹向低氣壓的太平洋,成為了香港冬季時間的季候風,使得緯度低的香港也感受得到低溫。年中時間,太平洋形成高氣壓,這股夏季季候風則會吹向歐亞大陸,為香港帶來多雨潮濕的夏季

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每年約3月至5月為春季,氣候溫和潮濕,多雲有霧,能見度低。6月至8月為夏季,氣溫炎熱,潮濕,常有暴雨,降雨量高。9月至11月為秋季,大致溫暖涼爽,陽光充沛。夏秋兩季亦是颱風季節,有時會引發水浸及山泥傾瀉;經常受到熱帶氣旋吹襲。12月至翌年2月則是冬季,清涼乾燥,高地偶有霜降,降雪機會極微。

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香港市區高樓集中而且密布,香港人口稠密,所形成的微氣候容易產生熱島效應,導致市區和郊區有明顯的氣溫差別,新界一些地區例如打鼓嶺、石崗及北潭涌等地比較接近內陸,早晚溫差亦普遍地比較市區大,一般平均日溫差約8度。

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受到中國大陸的影響,工業發展產生污染物經東北風吹至香港,以致空氣污染日益嚴重。高樓大廈林立的市區也令到空氣中的懸浮粒子和微塵難以被吹散,屏風樓阻礙空氣流通,煙霞密布及低能見度的日子變得越來越多。由其在冬季,煙霞多在弱北風剛到達香港或者當影響香港的東北季候風緩和時發生。另外,當有熱帶氣旋於台灣附近,香港就會受到其外圍環流影響而轉吹西北風及出現下沉氣流,空氣污染亦會變得嚴重

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香港下設為18個行政區劃,其中港島佔4區,九龍佔5區,新界佔9區。分區是為了方便香港政府協調及管理地區層面的服務及設施,並且鼓勵香港市民參與地區事務。作為政府派駐各地區的代表,民政事務專員直接監督地方行政運作、落實及統籌地區計劃的實施,並同時擔當聯絡、協調及調停的角色。各地區均是設有區議會,功能主要是屬諮詢性質。區議會是香港議會制度的一部份,但是不具備有立法和審批公共財政的權力或稅收

另外,現時香港向中國租借深圳灣口岸之港方口岸區,全國人民代表大會常務委員會授權香港特別行政區自深圳灣口岸啟用之日起,對該口岸所設港方口岸區依照香港特別行政區法律實施管轄。

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雪糕車,原來ice cream truck翻譯叫雪糕車。

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香港擁有高度發達及方便的交通網路,公共運輸主要組成部份包括鐵路、公車、小公車、的士及渡輪等,亦有電車及輕鐵等。2013年全年,公共運輸平均每日乘客約123.5萬人次。其中鐵路是最主要公共運輸工具,每日載客約442萬人次;其次是專營公車,每日載客約376萬人次

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香港是首個於公共運輸廣泛使用電子貨幣的地區,名為八達通的電子車票兼且貨幣智慧卡系統,總流通量逾2,400萬張。2007年年底,地鐵和九廣鐵路合併為港鐵,至今共有93座鐵路車站(連輕鐵則共161個站)。

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香港人口密度高,對高載客量的交通工具有相當的需求,公車大多數是雙層公車;而行駛在香港島北岸的電車更是全球唯一使用全兩層電車的車隊。至於中環至半山自動扶梯系統則為世界上最長的有蓋自動行人電梯系統。而在大嶼山的昂坪360亦是世界上規模最大索道系統。

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香港道路的使用率位居世界前列,道路總長度有2099公里,主要由街道、橋樑及隧道等組成10條主要的幹線連接香港各地。香港最長的橋樑為青馬大橋(主跨距長1,377米)和斜拉式設計的汀九橋(兩主跨距總長923米)。

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而香港道路通行方向是根據英國的靠左行駛,有別於中國大陸。在香港註冊的60多萬架車輛當中,有68%是私家車,而每公里道路有約311輛車輛行走。直至2014年年底,香港領牌車輛共70萬輛。和其他國際大城市一樣,香港同樣面對著交通擠塞、舊區道路設計過時和汽車流量過大等問題。

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在對外航空交通方面,位於赤鱲角的新香港國際機場載客運輸數量位居全球機場前列,是來往歐美、亞洲及大洋洲航班的轉機點。因為政治上較為中立地位,香港曾經長時間作為中國大陸與台灣之間轉運站。2013年,有372,000架次飛機進出香港。香港國際機場全年24小時運作,於2010年處理5,390萬人次旅客及410萬公噸貨物;於2001年起至今一直躋身世界三甲最佳機場,當中8度被評級為全球最佳機場。

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旅客可以透過機場快綫及公路與香港市區連接,24分鐘以內就可以抵達中環中心商業區。現時機場已經分階段地擴展,包括中場發展計劃及三跑道系統以滿足日益增加的需求及加強對珠江三角洲鄰近地區的連接,進一步發展為區內旅客轉運中心,繼續鞏固為亞洲轉運機場的地位。

 

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陸路交通方面,廣深港高鐵香港段建造工程於2010年1月正式展開,預定於2018年第三季通車。高鐵香港段全長約26公里,總站位於西九龍總站,經過地下鐵路隧道直接抵達香港及深圳的邊境,連接16,000公里長的中國高速鐵路網絡。

高鐵香港段落成後,由廣州至香港的行車時間將會減半至約48分鐘。此外,連接香港東涌至澳門和珠海市的港珠澳大橋亦在建造中,大橋落成後從香港駕駛至澳門及珠海車程將從4至5小時縮短至約30分鐘。

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香港城市以現代主義建築為主,大量香港摩天大樓分布於維多利亞港兩岸,高度逾90米的建築逾3,069座,形成全球密度最高最寬的天際線。從太平山山頂俯瞰維多利亞港兩岸或者從尖沙咀往香港島方向眺望,以其城市景觀及海景優美之特色,成為香港吸引遊客之處,享有世界三大夜景之一的美譽。香港的摩天大樓不限於商業大廈,不少住宅同樣建得很高。全球最高100棟住宅大樓中,逾半位於香港。

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過去,摩天大樓主要集中在香港島北岸。自從九龍啟德機場於1998年7月關閉後,九龍區的樓宇高度限制便獲大幅放寬,使九龍半島的摩天大樓如雨後春筍般興建。於2010年落成、位於西九龍的環球貿易廣場,高度為484米,成為香港最高、全球第9高建築物。

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另一方面,由於人口增多,加上八萬五建屋計劃之助力,即使是遠離香港市區的新界,樓高40層以上的住宅大樓並不罕見,當中不少是公共房屋。另外,近年發展商主力發展新界地區,例如將軍澳、沙田和元朗等,使新界像市區般多了高樓建築,大多樓高40層以上,其中將軍澳問題最為廣泛,當中包括日出坎城及峻瀅等,使摩天住宅群由市區伸延至新界。

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雖然建築物高聳予人一片繁榮景象,但過於集中亦容易造成屏風樓及熱島效應。2000年,香港政府進行諮詢,在2008年在各分區規劃大綱圖中制定建築物在所屬分區之高度限制。

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香港不少著名建築,當中包括有由建築師貝聿銘設計的中銀大廈,其外型為稜柱狀,就像「節節高升」的竹筍一樣,為最矚目的香港地標之一。除此之外,由諾曼·福斯特設計的滙豐銀行總行大廈於1985年重新興建完成之時,為當時全球最昂貴建築物;香港國際機場建築設計也是出自其手筆。

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香港橋樑的建築技術位居世界前列,連接青衣島及馬灣的青馬大橋,是全球最長的行車及鐵路懸索吊橋,而鄰近的汲水門大橋和汀九橋則分別為最長的行車及鐵路斜拉橋和最長的三塔式斜拉橋。另外還有跨越藍巴勒海峽,將昂船洲和青衣島東南角的9號貨櫃碼頭連接起來的昂船洲大橋,橋塔是全球首次採用以不銹鋼及混凝土的混合式結構。對香港港口物流業的發展非常重要,也是香港新的建築地標之一。

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自1950年代開始,香港政府積極規劃很多建設項目,包括興建大量公共房屋及其他配套設施。同時,香港政府開始在新界各區設立衛星城市,到了2007年共建立9座新市鎮,容納約320萬人口。這些新市鎮應付香港的人口增長,分散香港市區擠迫的人口,從而改善居住環境。

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另一方面,香港政府也積極進行填海工程,以使市區有更多可以使用的土地,但是近年來由於保育人士反對而大幅度地減少填海幅度。而未來香港土地利用的焦點包括西九龍填海地及前啟德機場土地:前者將會發展為西九文化區;後者則將會發展成為一個集休閒、旅遊、體育及中低密度商住區域。

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中環至半山自動扶手電梯系統(Central-Mid-Levels Escalator and Walkway System,簡稱半山電梯),是連接港島中環商業區與半山區的行人交通系統,於1993年10月11日啟用,全長超過800米,創下全球最長戶外有蓋行人扶手電梯系統的紀錄

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面對半山區狹窄道路日益繁忙的問題,香港政府於1982年展開了興建中環至半山自動扶手電梯系統的計劃,原本希望可吸引半山區居民步行往來中環商業區,以紓緩半山區的道路交通。系統原評估須4400萬港元興建,後來興建中途發現嚴重超支問題,最終耗資2億4500萬港元,並於1993年10月11日啟用,工程總耗時2年多,估計每年所使用的電費約50萬港元。

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啟用前夕,時任運輸署助理署長李樹榮親自試乘,他表示由於半山區地理環境狹窄,只能興建一條扶梯,並以潮水式運作,在指定時間改變運行方向配合人潮。扶手電梯在啟用當天早上已有大批市民在入口等候試乘,但啟用不久便告故障,起因是扶梯的虛位被碎石、垃圾等雜物塞死,導致23段自動電梯中有5段故障,需要暫停運作20分鐘至2小時不等。

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由於扶手電梯在部分位置與民居十分接近,最近的位置不足1米,在興建時和啟用初期曾爆出治安問題,後來路政署在扶梯接近民居位置加裝圍欄或膠板,並裝設接駁警署的閉路電視監察系統,以防被人利用扶梯侵入民居。

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政府以此系統作為試驗計劃,用以評估自動行人道系統的成本效益。因此,當局於1994年進行了系統落成前後變化的研究,所得結論是,系統能推廣步行和紓緩公共運輸服務的壓力,但卻未能吸引駕駛人士放棄駕車,從而紓緩區內交通擠塞的情況。隨後,政府於1999年擬議,在港島興建六個類似的上坡電梯系統,其中炮台山系統及正街系統已相繼於2007年及2013年落成

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自1990年代系統啟用起,中環商業區及海旁的人流能輕易引導至山勢較高的地區,因而推動了荷南地區(荷李活道以南)的再發展,由舊式住宅區轉型為餐廳及酒吧等林立的蘇豪區,成為了吸引外地旅客的著名景點之一

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而扶手電梯系統日益繁忙,使用人次由1999年的每天3.5萬人次,上升至2005年的每天5.4萬及2010年的每天8.5萬人次。於2010年,有中西區區議員認為,現時的扶手電梯系統接近飽和,遂建議當局研究修建第二個扶手電梯系統的可行性

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於2014年,系統每年維修及保養開支約為1,250萬港元。在系統啟用了約25年後,由於扶手電梯機件老化,故障時數日增,香港政府決定由2017年起至2023年間,分3階段全面更換系統內的扶手電梯。

此外,前中區警署建築群活化項目亦擬建一段新的分支,由現時系統內荷李活道與奧卑利街交界的高架行人通道起,新建行人天橋連接活化後的「大館」古蹟及藝術館閱兵廣場

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中環至半山自動扶手電梯系統全長超過800米,垂直差距為135米,由18條可轉換行走方向的自動扶手電梯和3條自動行人道組成,並以有蓋行人道及行人天橋連接,免費供大眾使用,現時由機電工程署負責管理

整個系統的自動扶手電梯及自動行人道在同一時間只作單向運作,系統會按人潮於不同時段改變方向。現時,系統每日上午6時至10時向下行往中環,服務往商業區上班的市民;而上午10時至午夜12時,則向上行往半山,方便遊客及下班市民登山。若要與系統逆行,就須使用沿途的樓梯及斜道。

中環至半山自動扶手電梯系統的起點是位於德輔道中與皇后大道中之間的前中環街市,與通往商業中心區及海旁的中區行人天橋系統緊接相連。半山電梯系統其後途經整條閣麟街,然後轉入荷李活道,再途經整條些利街、一小段卑利街、繼而轉入羅便臣道,到達位於半山干德道的終點。根據《健力士世界紀錄大全》,此系統是全球最長的戶外有蓋行人扶手電梯。完成整個旅程約需時24分鐘,而由干德道步行至皇后大道中行人天橋,共有782級樓梯。

為吸引大眾步行前往轉乘集體運輸,港鐵公司在半山電梯系統中段、荷李活道與些利街交界的高架行人通道內設有港鐵特惠站。只須使用成人八達通在特惠站的感應器上拍卡,如果該八達通卡於當天緊接的一程港鐵車程,是由附近的香港站(不適用於機場快綫)、中環站或上環站出發,就可獲得車費減免。

在電梯系統的人流中或從高處俯瞰,可體驗香港生活面貌及港島街道風景,加上其全球最長之名銜,因此系統本身已是香港知名景點之一。此外,系統附近亦有多個其他景點,包括酒吧餐廳林立的蘇豪區、有百年歷史的法定古蹟舊中區警署建築群與孫中山紀念館、被列為一級歷史建築的砵典乍街(石板街)、活化成元創方的三級歷史建築前荷李活道已婚警察宿舍,而孫中山史蹟徑的其中一段亦途經本系統,吸引不少中外遊客到此參觀。

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當天晚上我們參加一個聚會,認識一些新朋友、建立一些新人脈,意外的發現香港的外國人意外的多,近乎九成都是外國人,香港人可以說是小貓兩三隻,而且以法國人跟印度人居多,當天認識不少有趣的人,還遇到不少需要VR人脈,發了不少名片,明天一天基本上都在見朋友,但後天會去天壇大佛,下一篇文章時間軸是兩天後,寫文章的此時此刻,我發現背包客的生活好像離我越來越遠,每次出國基本上都是為了工作,長大就要認清事實。

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當筆者開始寫文章才十八歲,當在寫這篇香港文章時已經二十四歲,而自己要繼續努力,在現在成為新創公司的老闆,好難想像當時的自己,會怎麼看今天的自己。


香港之旅完整連結:

香港之旅 第一篇 (HONG KONG PART 1)

香港之旅 第二篇 (HONG KONG PART 2)

香港之旅 第三篇 (HONG KONG PART 3)

香港之旅 第四篇 (HONG KONG PART 4)

香港之旅 第五篇 (HONG KONG PART 5)

香港之旅 第六篇 (HONG KONG PART 6)

香港之旅 第七篇 (HONG KONG PART 7)

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